Parapente en La Palma: Zonas y Escuelas

La Palma es, con diferencia, la isla canaria con más despegues de parapente documentados: la federación canaria inventaría doce, y el Cabildo mantiene una Red Insular de despegues y aterrizajes de la que varios de ellos forman parte. La variedad es enorme —hay dinámica de costa a 180 m y planeo de cumbre desde 1.345 m— y por eso el error más común entre quien llega es elegir la zona por las vistas y no por el viento del día.

Doce Despegues y Una Red Insular

Estos son los principales, con los datos que publica la Federación Canaria de Deportes Aéreos:

Despegue	Altitud	Orientación	Dificultad
Puerto Naos	1.300 m	Oeste y suroeste	Fácil
El Gallo	1.345 m	Noroeste, oeste y suroeste	Medio
Torre del Time	1.130 m	Noroeste, oeste y suroeste	Medio-alto
Montaña Trimaga	620 m	Este y sureste	Medio
Montaña del Loral	435 m	Norte y noreste	Medio
Las Cabras	180 m	Este, sureste y sur	Bajo

Completan la lista Lomo Reventón (500 m, oeste), Montaña Grande (500 m, norte, este y oeste), Montaña La Centinela (300 m, norte, este y oeste), Costa de Barlovento (250 m, norte), Montaña Las Tablas (180 m, norte y sur) y la Cumbre de San Andrés y Sauces (2.140 m, este y sureste).

Los aterrizajes oficiales son once y eso es lo que hace viable una isla con este desnivel: el campo oficial de Puerto Naos, la playa de Tazacorte, las pistas de la costa de las Cabras, la costa del Porís y Puerto Espíndola, la playa de Nogales, los Llanos de Bajamar de Juan Adalid, Punta los Corchos, Los Llanos de San Mauro, el faro de Fuencaliente y el viejo aeropuerto de Buenavista, hoy sin uso para aviación.

El Cabildo de La Palma encargó en agosto de 2022 un estudio aerológico insular para revisar el estado de esa red y proponer puntos nuevos, entre ellos El Remo, además de comprobar la compatibilidad del espacio aéreo. Es un dato útil para el viajero: en La Palma el parapente no depende solo del club, hay una administración insular mirando dónde se puede despegar y aterrizar.

Las distancias medidas por carretera: de Santa Cruz de La Palma al despegue de Puerto Naos hay 37,5 km y desde el aeropuerto, 38,7 km. Del campo de aterrizaje de Puerto Naos a la playa de Tazacorte, 5,8 km.

Puerto Naos: el Despegue Fácil que Depende de la Brisa

En una isla donde medio catálogo es de dificultad media, el despegue de Puerto Naos es el que la federación marca como fácil: 1.300 m de altitud mirando al oeste y suroeste, vuelo de termoladera que empieza a funcionar sobre las 11:00 y refuerza con la brisa a partir de las 13:00. Debajo, el campo de aterrizaje oficial, a los pies del pueblo.

La otra cara del oeste es la del viento fuerte. El despegue de El Gallo, a 1.345 m, sirve para el mismo tipo de viento pero es técnico cuando rola al norte, no es muy inclinado —la carrera se alarga— y no tiene buenos aterrizajes cerca: el vuelo habitual desde ahí termina en Puerto Naos. Y la Torre del Time, a 1.130 m junto al mirador del mismo nombre en Tijarafe, está marcada como medio-alto con un aviso que conviene leer dos veces: no despegar con vientos cruzados del sur porque se forma un rotor grande, y confirmar antes el viento en la playa, que puede cambiar deprisa.

El Este, el Sur y el Techo de 3.000 Metros

La fachada este y sur es más amable en altura y más traicionera en detalle. Las Cabras (180 m) es la zona dinámica por excelencia y admite vuelo de ladera, soaring y top landing, pero la ficha avisa de variaciones fuertes de dirección e intensidad en cuestión de minutos. Montaña del Loral (435 m) pertenece a la red insular y es, según la propia ficha, una de las localizaciones que más horas de vuelo al año da en la isla: el vuelo habitual va hacia el acantilado costero para aterrizar en la playa de Nogales, y eso obliga a llegar a la costa con altura para pasar la plataforma. Montaña Trimaga (620 m) juega con el CTR del aeropuerto de Mazo y por eso su vuelo se desarrolla hacia el sureste. Montaña Las Tablas (180 m) es de viento suave, con riesgo de convergencia potente entre vertientes.

La palma de la mano de la isla también tiene un despegue de cumbre, la Cumbre de San Andrés y Sauces, a 2.140 m. La ficha lo deja claro y conviene repetirlo porque hay guías que lo siguen anunciando como operativo: desde el 1 de enero de 2019 ese despegue de la Red Oficial «es inviable o altamente técnico de utilizar por el crecimiento de la vegetación», además del rotor que puede generar el barranco inmediato al norte y la sensación de falso viento encarado. Y aunque se pudiera, el margen contra el techo de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea es de 860 m: las operaciones no comerciales con parapente sin motor no pueden pasar de 3.000 m.

Escuelas, Códigos y Titulación

La Caldera de Taburiente está marcada como zona prohibida en el inventario de la federación y, por el Real Decreto 1180/2018, los volúmenes de espacio aéreo asociados a los parques nacionales son zonas restringidas por motivos ambientales. El CTR del aeropuerto de La Palma también aparece declarado. Es decir: los vuelos se hacen en las fachadas este y oeste, no por el centro de la isla.

Para volar de pasajero en un biplaza de pago, la empresa tiene que cumplir el reglamento canario de turismo activo (Decreto 226/2017, modificado por el Decreto 138/2025): declaración responsable previa, póliza de responsabilidad civil, seguro de asistencia o accidente que cubra daños, rescate, traslado y asistencia, y titulaciones exigibles. Las que cumplen aparecen en el Registro General Turístico con un código TA-n-0000000.23, y el listado se publica como dato abierto. En el corte del 30 de agosto de 2026 hay tres actividades de parapente inscritas en La Palma:

• Parque Multiaventura La Laguna de Barlovento — TA-5-0000196.23
• Balazs Gyori — TA-5-0001654.23
• Palmaclub Aventura — TA-5-0005915.23

Del lado deportivo, la federación canaria —que ejerce por delegación las funciones públicas del parapente y mantiene una Escuela Canaria de Parapente— tiene delegado de la modalidad en La Palma. Y el Reglamento General de Parapente de la RFAE 2026 marca las reglas de juego para quien quiera aprender: escuela reconocida, licencia federativa desde el primer día de curso, certificación RFAE 4 para volar solo, nivel 6 para el biplaza no comercial y Entrenador de parapente Nivel 1 (TD1) para el biplaza comercial.

Si vas a organizar el viaje alrededor del vuelo, empieza por cómo moverte por La Palma, porque los despegues del oeste y los del este no se enlazan sin cruzar la isla; la playa de Puerto Naos es el campo de aterrizaje oficial y el sitio natural para ver aterrizar; la playa de Tazacorte es la otra toma que la federación recomienda usar por la parte sur, sin molestar a los bañistas; y si el viento no deja volar, la guía del Parque Nacional de la Caldera de Taburiente es el plan de tierra obligado. En La Palma tienes el resto de guías de la isla.

Preguntas Frecuentes

Antes de Salir

Elige la zona por el viento, no por la foto: en la misma isla conviven un despegue fácil de 1.300 m que necesita brisa del oeste y uno dinámico de 180 m que se vuelve incómodo en cuanto el viento rola. Pide el código TA antes de pagar el biplaza y comprueba que quien te lleva figura en el registro; y si te ofrecen el despegue de la Cumbre de San Andrés, pregunta desde cuándo no se usa, porque la ficha oficial lo da por inviable desde 2019 por la vegetación. Lleva casco y arnés y confirma el parte de viento en la playa antes de subir al despegue, sobre todo en Torre del Time, donde el aviso de rotor con viento cruzado del sur es explícito. Y deja tiempo para la carretera: de Santa Cruz al oeste hay 37,5 km de curvas.

Fuentes. Federación Canaria de Deportes Aéreos (FECDA), fichas de zona de vuelo de La Palma (Puerto Naos, El Gallo, Torre del Time, Montaña del Loral, Las Cabras, Montaña Trimaga, Cumbre de San Andrés y Sauces y el resto de despegues y aterrizajes, con la nota de inviabilidad de la Cumbre a 1 de enero de 2019, el CTR de La Palma y la Caldera de Taburiente como zona prohibida), consultado el 17 de septiembre de 2026. Cabildo de La Palma, estudio aerológico insular y estado de la Red Insular de despegues y aterrizajes, 30 de agosto de 2022, consultado el 17 de septiembre de 2026. Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), limitaciones operativas de las operaciones no comerciales con ala delta, parapente y paramotor, consultado el 17 de septiembre de 2026. Boletín Oficial del Estado, Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, zonas restringidas asociadas a parques nacionales, consultado el 17 de septiembre de 2026. Real Federación Aeronáutica Española (RFAE), Reglamento General de Parapente 2026, aprobado por la Comisión Delegada el 21 de noviembre de 2025, consultado el 17 de septiembre de 2026. Gobierno de Canarias, Decreto 226/2017, de 13 de noviembre, y Decreto 138/2025, de 27 de octubre, de turismo activo (BOC de 4 de noviembre de 2025), consultado el 17 de septiembre de 2026. Gobierno de Canarias, datos abiertos: «Actividades de turismo activo inscritas en el Registro General Turístico de Canarias», última actualización de 30 de agosto de 2026, consultado el 17 de septiembre de 2026. Distancias medidas por carretera sobre OpenStreetMap (OSRM), el 17 de septiembre de 2026.