Parapente y Vuelo en Tenerife: Zonas y Escuelas

En Tenerife se vuela parapente todo el año desde despegues de entre 70 y 2.215 metros, pero el listado útil no es el de los blogs: el de la Federación Canaria de Deportes Aéreos, que publica 14 despegues y 17 zonas de aterrizaje en la isla. Cuatro de esos despegues están al sur, en Adeje y Santiago del Teide, y son los que usan las escuelas de biplaza.

Es una actividad regulada. Los dos aeropuertos de la isla generan dos zonas de control aéreo donde el vuelo libre está prohibido, el Parque Nacional del Teide se sobrevuela solo con autorización expresa y la federación exige licencia y seguro para volar en las zonas declaradas. Quien te lleve tiene que estar federado, y eso se comprueba antes de subir al coche.

Los Despegues Federados de la Isla

El listado de zonas de vuelo de la FECDA recoge altitudes, orientación de viento, dificultad y aterrizajes de cada despegue. Los cuatro del sur son los que concentran la actividad:

• Taucho (Adeje), a 760 metros y con orientación sureste-oeste. La propia ficha federada lo describe como uno de los despegues más usados de la isla por tener buenas condiciones meteorológicas gran parte del año. Tiene varios aterrizajes: el principal por debajo de la autopista, y alternativos en La Postura y en la playa de la Caleta.
• Ifonche (Adeje), a 1.000 metros y orientado al oeste. La ficha lo marca de dificultad alta y no apto para alumnos por ser zona técnica. El vuelo arranca a partir de las 10 de la mañana.
• Tamaimo (Santiago del Teide), 570 metros y orientación suroeste-noroeste, con aterrizaje cerca de Playa de la Arena.
• Tejina, a 1.030 metros. Es el menos frecuentado: los últimos 700 metros de acceso se hacen a pie.

En el este de la isla hay otros tres despegues con perfil distinto. Arafo, a 1.255 metros, funciona con vientos del noroeste, este, sur y sureste, con aterrizaje en Las Caletillas y un aviso que da la ficha: el valle está lleno de cable de alta y media tensión. Fasnia, a 371 metros, es de dificultad baja y admite brisas de este a suroeste. Y la ladera de Güímar, a 703 metros, es el despegue que la federación describe como bueno para alumnos.

En el norte, La Corona (761 m) y El Tanque (635 m) son despegues de dinámica y termoladera que admiten viento del norte y nordeste, con aterrizaje en El Quinto, Sibora y La Caleta de Interián. Taganana, en Anaga, despega con nordeste desde 400 metros y aterriza en la playa de Almáciga, donde hay que mirar la marea: con marea alta no se puede tomar.

Izaña, el Despegue de la Cumbre

En la cumbre hay dos despegues a más de 2.000 metros que son otra cosa. Izaña Norte, a 2.177 metros, y Izaña Sur, a 2.215 metros, son de planeo, no de ladera. Casi siempre hay nube metida a media altura por la inversión de los alisios, así que la federación recomienda brújula o GPS. El norte es el único despegue autorizado dentro del Parque Nacional del Teide y el vuelo permitido consiste en despegar y mantener rumbo noroeste hacia el Valle de La Orotava: no se puede volar sobre el despegue ni sobre el relieve mientras se esté dentro del parque. Desde el sur se aterriza en el Puertito de Güímar.

Tenerife tiene dos aeropuertos en extremos opuestos y cada uno genera su propia zona de control aéreo: la isla se vuela en el corredor que queda entre las dos, no por encima de ellas.

Viento y Temporada: Cuándo Funciona Cada Zona

El régimen habitual de la isla son los alisios del nordeste, y de ahí sale la primera regla práctica: norte y nordeste para los despegues del norte, y el sur para cuando el alisio entra flojo o rola. El sur de Tenerife tiene además un viento local de suroeste-oeste que se suma por la tarde.

Las fichas federadas insisten en la misma franja: las térmicas se refuerzan al mediodía y entre las 12:00 y las 17:00 Taucho, Ifonche, Tamaimo y Tejina pasan a dificultad alta. Es la hora a la que no conviene estrenarse, y también la que explica por qué las escuelas vuelan temprano.

La temporada no cierra. Taucho funciona gran parte del año y los despegues del sur aguantan el invierno mejor que el norte, que recibe más nubes y viento. En verano, con la inversión baja y aire más cálido, Izaña Sur permite vuelos térmicos por encima de la cumbre. Y siempre manda lo de arriba: AESA prohíbe volar en condiciones de turbulencia o marginales, y el vuelo es visual diurno, así que no hay planes de atardecer.

Biplaza o Curso: Qué Contrata Cada Uno

El vuelo biplaza es lo que se vende al visitante: despegue compartido con un piloto titulado, sin experiencia previa y con todo el peso de la decisión técnica en el piloto, que elige despegue según el viento del día. La operación se hace desde los despegues del sur, con recogida en la zona turística y toma en las zonas de aterrizaje de Fañabé, La Caleta o Playa de la Arena.

El curso es otra cosa: formación en escuela, con licencia federativa, progresión por niveles y práctica continua. El reglamento general de parapente de la federación exige cursar la enseñanza en una escuela reconocida y disponer de licencia desde el primer día de curso; los menores desde 12 años necesitan autorización de su tutor legal. Un curso no se resuelve en una semana de vacaciones, y quien te prometa lo contrario te está vendiendo un biplaza con clase teórica.

Normativa: Qué Está Vetado y Qué Exige AESA

La normativa aplicable a las aeronaves asimiladas —ala delta, parapente y paramotor— la resume AESA en el Real Decreto 765/2022 de aeronaves ultraligeras, el Reglamento (UE) 923/2012 y el Real Decreto 1180/2018 de circulación aérea. Las limitaciones que se comprueban son estas:

• Operar fuera de espacios aéreos controlados, restringidos, prohibidos, de zonas peligrosas activadas, zonas urbanas y aglomeraciones de personas.
• Vuelo visual diurno y en condiciones meteorológicas visuales mínimas, con prohibición expresa de volar con turbulencia o en condiciones marginales.
• Altitud de presión máxima de 10.000 pies, con margen entre 10.000 y 13.000 pies durante menos de 30 minutos en todo el vuelo.
• Arnés o cinturón de seguridad, y casco cuando la aeronave no protege a los ocupantes.

Dos matices que casi nadie menciona. El primero: no hay requisito de aeronavegabilidad para estos aparatos si pesan menos de 70 kilos, y AESA no exige licencia aeronáutica ni documentación a bordo, pero en función de la comunidad autónoma y la federación sí pueden exigirte documentos. El segundo: no hay zonas de despegue y aterrizaje homologadas, y como la zona sea urbana o haya gente concentrada, no se puede despegar de ahí. Eso descarta buena parte de los miradores con aparcamiento y barandilla.

En Tenerife hay además tres cierres concretos. Los CTR de Tenerife Norte y Tenerife Sur son zonas de control aéreo con vuelo prohibido. El Parque Nacional del Teide tampoco se sobrevuela: la federación recuerda que la zona restringida GCR151 exige autorización expresa, y el Plan Rector de Uso y Gestión aprobado por el Decreto 182/2025, de 1 de diciembre, mantiene la prohibición. Y hay un detalle concreto para quien planifique un despegue de cumbre: el Decreto 12/2026, de 23 de febrero (BOC número 40, de 27 de febrero de 2026) corrigió un error material del PRUG y eliminó del cronograma la actuación que iba a adecuar una zona de despegue de parapente dentro del parque. Es decir, esa adecuación ya no está prevista.

A esto se suma la Ley 31/1988 del Cielo y su reglamento (Real Decreto 243/1992, modificado por el Real Decreto 580/2017), que protege la calidad astronómica de los observatorios canarios. El de Izaña está en plena cumbre, así que las zonas de protección se consultan antes de planificar cualquier vuelo por allí. La federación tiene publicados los espacios protegidos y el procedimiento para ocuparlos.

Escuelas y Clubes Federados

La lista que vale es la de FECDA, que publica clubes y escuelas con su especialidad, municipio y contacto. Entre las escuelas federadas de parapente aparecen, entre otras, la Escuela de Parapente de Tenerife Let’s Fly, en Costa Adeje, Happyfly Tenerife, Estrato Echeyde, K2, ParaFly, Taucho y Parapente Tenerife. En los clubes de parapente de la isla figuran Atlántida (Santa Cruz), Norte (Puerto de la Cruz), Larumwings (Adeje), ParaFly, K-2, Estrato Echeyde y Happyfly.

La forma de comprobar el estado de una escuela o de un piloto es la misma que en cualquier federación: preguntar por el número de licencia y por el seguro de responsabilidad civil. La autorización de ocupación de vía pública que FECDA tramita para sus tomas de vuelo, por ejemplo, obliga a los participantes a llevar copia de la autorización, acreditación federativa suficiente y seguro de responsabilidad civil en vigor. Si vas a volar, ese es el nivel de papeleo que debe poder enseñarte quien te lleve.

Si el plan es combinar vuelo y otros días de isla, conviene cuadrar primero la logística: los despegues del sur se llegan por la autopista desde la zona turística y los del norte, por la TF-5, así que el cómo moverse por Tenerife y el aeropuerto por el que entres deciden qué zona te toca. La normativa que afecta a la cumbre y los senderos del parque están en la guía del Parque Nacional del Teide, y el resto del viaje, en la guía de Tenerife. Si vuelas en Anaga, la toma de Taganana es la playa de Almáciga, y en el sur las escuelas toman en la playa de Los Cristianos o en las calas de Adeje.

Preguntas Frecuentes

Antes de Salir

Comprueba que la escuela o el club está en la lista de federados y que el piloto lleva seguro en vigor: es lo único que separa un vuelo legal de una actividad sin cobertura. Pregunta por el despegue previsto y por el aterrizaje; si te dicen solo «el sur», no está elegido. Mira el viento del día antes de reservar, porque con alisio fuerte las opciones se reducen y con calima el vuelo no sale. Si vas por tu cuenta, la cumbre no es sitio para improvisar: el PRUG, la zona GCR151 y las zonas de protección del observatorio de Izaña se consultan antes. Y si te quedas sin vuelo, la isla tiene plan B: los mismos despegues del sur están a un paso de las playas y los caminos del Teide.

Fuentes. Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), normativa aplicable a ala delta, parapente y paramotor, limitaciones operativas y altitudes máximas, consultado el 17 de septiembre de 2026. Federación Canaria de Deportes Aéreos (FECDA), listado de zonas de vuelo de Tenerife (altitud, orientación, dificultad y aterrizajes de cada despegue), espacio aéreo y NOTAM, zonas restringidas, PRUG del Parque Nacional del Teide (Decreto 182/2025 y corrección por Decreto 12/2026, BOC nº 40) y listados de clubes y escuelas federadas, consultado el 17 de septiembre de 2026.